Ett modernt trafiksystem

Behöver Sverige verkligen ett modernt trafiksystem?

rals2

Dagens trafiksystem är föråldrat. Grundstrukturen i Sveriges nuvarande järnvägssystem är densamma som när järnvägen först byggdes, för 150 år sedan.
Därför måste tåg med olika hastigheter samsas om samma spår, vilket skapar köer och väntetider. Det föråldrade svenska järnvägssystemet skapar på detta sätt varje år 13 miljoner förseningsminuter – det motsvarar 25 års förseningar per år.

Tågen ska gå där människorna och företagen finns. 

De många företagen och arbetsplatserna finns i korridorerna utmed bl a E4:an och riksväg 40. Här måste också järnvägen finnas.

Dagens trafikstruktur gynnar några få storstadscentra.

Ett modernt trafiksystem ger förutsättningar för många regioner att samverka och utveckla boende, näringsliv, utbildning och fritid.

green

Kapacitetsbrist. 

Tågen trängs på spåren. Godstrafiken får stå tillbaka för persontrafiken. Näringslivet tvingas idag flytta sina transporter från järnväg till landsväg.

vid-station

Antalet resor ökar.

De flesta personliga möten gäller kvalificerad kunskapsöverföring. Allt fler arbetar med kvalificerade tjänster. Behovet av kvalificerade möten – och därmed av tjänsteresor – kommer därför att öka.

En del av Europa. På kontinenten finns redan höghastighetsbanor – och fler byggs kontinuerligt. Det är ett uttalat europeiskt intresse att Norden och Sverige ansluter till denna utveckling.

Ett modernt trafiksystem bygger på samverkan

De två höghastighetsbanorna i Europakorridoren kompletteras av ett nät av anslutande snabbtåg, regionaltåg och lokaltåg.  Dessutom samverkar nätverket med andra transportmedel – bil, buss, flyg och sjöfart.

Både nya och idag befintliga banor behövs och nyttjas i den utbyggda korridoren, för att skapa en maximal effektivitet för såväl personresor som godstransporter.

nya-tag-i-sv

Källa: ”NYA TÅG I SVERIGE – AFFÄRSMÄSSIG ANALYS
Ett robust och klimatsmart transportsystem på järnväg” – 1SJ, Green Cargo m fl, 2008

Trafikslag i samverkan

Modern teknik gör att järnvägsspåren för höghastighetståg klarar avsevärt kraftigare lutningar än traditionell järnväg.
Därmed blir det möjligt att låta den moderna, snabba järnvägen följa de stora motorvägarna.
Och det ger viktiga vinster: Internationella studier visar att man får den starkaste tillväxten i korridorer där en höghastighetsförbindelse kombineras med andra trafikslag.
Dessutom kan nya barriärer i landskapet undvikas. Med en bana som klarar stora lutningar minskar även behovet av dyra broar och tunnlar.

rals

Bilden visar leden Nürnberg-Ingolstadt – ett bra exempel på hur järnväg och motorväg kan följas åt.

Ett modernt trafiksystem bygger på samverkan mellan olika trafikslag – intermodalitet. Det understryker betydelsen av att övergångar mellan trafikslagen underlättas.

Goda exempel finns: Det franska höghastighetståget TGV har en av sina stationer rakt under Charles de Gaulle-flygplatsen i Paris.

kastrup

På Kastrup (bilden) – Copenhagen Airport – har tågen sin station direkt under terminal 3. Incheckningen till flyget är bara en rulltrappa bort. Oslos flygplats Gardemoen har även den en tågstation.

I Europakorridoren får Landvetter liksom Arlanda och Skavsta moderna järnvägsförbindelser.

Den interregionala trafiken 

inom Europakorridoren blir alltså omfattande. Följande är ett förslag till linjenät för denna trafik. Några av de här föreslagna linjerna finns redan idag, andra saknas och kommer att skapa nya resmöjligheter, som idag inte finns eller skulle vara förknippade med stora omvägar och byten.

Samtliga linjer samverkar med varandra, med lokal- och regionaltåg liksom med höghastighetstågen.

• Stockholm C – Södertälje Syd – Nyköping – Skavsta – Norrköping – Linköping – Mjölby – Tranås – Jönköping – Vaggeryd – Värnamo – Ljungby – Markaryd – Örkelljunga – Helsingborg – Landskrona – Lund – Malmö

• Stockholm C – Södertälje Syd – Nyköping – Skavsta – Norrköping – Linköping – Mjölby – Tranås – Jönköping – Värnamo – Alvesta – Växjö – Emmaboda – Karlskrona/Kalmar

• Stockholm – Södertälje Syd – Järna – Flen – Katrineholm – Norrköping – Linköping – Mjölby – Tranås – Jönköping – Ulricehamn – Borås – Landvetter ‑ Göteborg

• Göteborg – Landvetter ‑ Borås – Ulricehamn – Nässjö – Sävsjö – Alvesta – Älmhult – Osby – Hässleholm – Höör – Lund – Malmö

• Kalmar – Emmaboda/Karlskrona – Emmaboda – Lessebo – Växjö – Alvesta – Värnamo – Gnosjö – Borås – Landvetter – Göteborg – Jönköping – Mullsjö – Falköping – Skövde

• Göteborg – Kungsbacka – Varberg – Falkenberg – Halmstad – Markaryd – Hässleholm – Kristianstad

• Göteborg – Kungsbacka – Varberg – Falkenberg – Halmstad – Laholm – Båstad – Ängelholm – Helsingborg – Landskrona – Lund – Malmö – Kastrup – Köpenhamn

• Karlskrona – Kristianstad – Hässleholm – Lund – Malmö – Kastrup – Köpenhamn – Helsingör – Helsingborg – Åstorp – Klippan – Hässleholm (– Kristianstad)

• Göteborg – Alingsås – Herrljunga – Falköping – Skövde – Töreboda – Hallsberg – Örebro – Arboga – Kolbäck – Västerås – Enköping – Stockholm

• Göteborg – Trollhättan – Vänersborg – Lidköping – Mariestad – Gårdsjö – Hallsberg – Katrineholm – Flen – Södertälje Syd – Stockholm

• Göteborg – Trollhättan – Mellerud – Åmål – Säffle – Grums – Kil – Karlstad

• Karlstad – Kristinehamn – Degerfors – Hallsberg – Örebro – Arboga – Eskilstuna – Strängnäs – Läggesta – Nykvarn – Södertälje Syd – Stockholm

• (Sala –) Västerås ‑ Eskilstuna – Flen – Katrineholm – Norrköping – Linköping – Mjölby – Motala – Hallsberg

• (Bergslagen –) Örebro – Hallsberg – Katrineholm – Norrköping – Linköping

• Kalmar – Berga – Hultsfred – Kisa – Linköping –/Västervik ‑ Linköping – Norrköping – Nyköping – Södertälje Syd – Stockholm

• Oxelösund – Nyköping – Skavsta – Järna – Södertälje Syd – Stockholm